韓國“永遠的二把手”金鐘泌去世系國會九朝元老

2020-06-17 04:29:10

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一直以來,卡羅拉和軒逸是日舒適陣營中的死對頭,雖說在交鋒中,后者在大多數時候占據上風,但銷量都咬得很緊。但到了今年8月份,軒逸拿下日系緊湊型轎車的冠軍。乘聯會數據顯示:軒逸銷量達到23698輛,第十四代軒逸為11467輛,思域屈居第二,位21212輛,卡羅拉僅剩下16884輛,跌幅超過46%。

或許有網友會說:換代銷量不足也是正常,可同樣處于換代期的雷凌卻能微漲4%左右,給出18280輛的成績也著實讓人不由得思考:為什么同平臺的卡羅拉會腰斬到雷凌都不如,這款神車,和軒逸差距又在哪兒?

舒適各有所長,軒逸智行安全占優

平心而論,兩款車的外形都很出色,前者采用的轎跑式設計,身型靈動流暢,并具備接近GT-R的0.26Cd風阻系數,配合張揚的前臉,有很強的速度感和力量感;后者是經典的方正三廂,前臉簡約硬朗,到也耐看。除此之外,兩款車的尺寸和軸距也較為接近,所以車內縱深不會相差太多,然軒逸高度多了3厘米左右,會對頭部空間帶來一定加成。

當然,舒適性不僅僅在于空間,更飽含了內飾的營造和配置的便利性,在這方面,二者同樣有自己的理解。其中卡羅拉傾向于科技來感營造舒適氛圍,進入車廂的第一瞬間會被巨大的中控屏抓住眼球,從而忽略座椅包裹性較差這一缺陷;軒逸繼承了“移動沙發”的家族血統,應用Multi-Layer人體工學座椅,置身其中,看著精致飽滿、線條柔和的中控布局,心中會騰升起一股莫名的暖意和幸福感,叫人欲罷不能,這種人性化的魅力,確實要勝過卡羅拉高冷的簡約科技太多。

可是到了真正實用性的科技配置上,那就是云泥之判了,如下表所示,同樣是14萬元左右,頂配版的軒逸可以說將智行安全點滿了,其中油門誤踩糾正是針對都市道路環的配備,在起步和倒車的時候,傳感器會監控周遭的行人及車輛,若駕駛員緊張誤踩油門,系統會通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲預警,甚至自動剎車;疲勞提醒則是發現前15分鐘的異常駕駛行為后,同樣會通過屏顯和蜂鳴聲提醒。除此之外,車載行車記錄儀、生態化網聯系統的搭載,也讓軒逸在這智能網絡時代,搶得市場先機。相較之下,卡羅拉的1.2T頂配就顯得寒磣不少,智行安全也只是保持在夠用的水準,車聯網需要手機提供熱點才行,著實減分不少。

動力表現各有千秋,軒逸均衡性更佳

動力上,第十四代軒逸換裝了第三代HR16 1.6L發動機,參數為102kW/169N·m,堪稱同級之冠。第十二代卡羅拉沿用1.2T發動機和1.8L輕混,為消費者提供的選擇性會多一些,只不過這些優勢,也僅僅是表現在字面上。

先說卡羅拉的1.2T,官方峰值扭矩輸出從1500rpm開始,但受到排量過小的限制,想要輕松驅動1370kg的車身,必須將轉速拔升至2000rpm才行,縱然初段油門響應也較為靈敏,可保守的變速箱會讓發動機反應慢半拍,使之在走走停停的城市中算不上友好,無形中加速了燃油的消耗。也正是因此,卡羅拉1.2T車型稱不上省油,市區7.7-8.4L/100km都屬于正,F象。至于雙擎,低速蠕行時是電驅動,確實是0油耗,然需要注意的是,其真實純電續航只有10公里左右,在行駛過程中駕駛員要平衡好油電切換機制,這樣在一定程度上影響駕駛的樂趣。

相較之下,軒逸的高功率1.6L自然吸氣發動機市區表現會出色不少,畢竟媲美1.8L的參數帶動1278kg左右的自重可謂輕而易舉,而且XTRONIC CVT變速箱傾向于運動調教,換擋效率優對手。得意于此,軒逸更為適應擁堵的城市路況,收放自如的輸出特性,具備了較為喜人的駕控感受,城市綜合工況大約6.5-6.7L/100km之間,高速油耗更是會低至3.5-4.8L/100km。

總之,如果你是個對油耗極為偏執的人,那真可以考慮入手卡羅拉雙擎,若講究均衡性的話,第十四代軒逸會是最的選擇。

寫在最后:

總得來說,兩款車能成為細分標桿,皆有其獨到之處,卡羅拉燃油機&混動、科技感&舒適性兩手抓,且頗具好評,卻因為成本因素,造成兩難全的情形。而軒逸在人性化舒適、內燃機技術和智行網聯方面更為純粹,所以各方面的均衡性更為突出,也正是因此在換代戰中率先搶得先機,繼續穩坐細分魁首的位置。

哪怕是被委托發放村民補助款的普通人員,也要接受監察機關的監督,把權力關在制度的籠子里。

堅持各類市場主體訴訟地位平等、法律適用平等、法律責任平等,依法保護民營企業誠實守信、公平競爭,平等使用各種生產要素。

要把職責擺進去、把工作擺進去、把自身擺進去,對照講話精神,做得好的堅持,做得不夠的改進,以實際行動落實習近平總書記闡述的民營企業和民營企業家是我們自己人等重大觀點與要求。

參考文檔

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