不滿特朗普炮轟歐洲盟友美駐愛沙尼亞大使辭職

王雪茹   2020-06-17 04:29:23

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迫于日益嚴格的排放標準及電氣化浪潮趨勢,很多廠商都研發推出小排量發動機。在這一大趨勢面前,習慣了大排量的美國車也不能幸免,畢竟生存比什么都重要。以硬派越野著稱的Jeep,在去年就將2.0T渦輪增壓發動機裝在了牧馬人上。

如今,Jeep又發布了一款排量更小的發動機,代號為GSE-T4 的1.3T四缸渦輪增壓發動機。這個用慣大排量發動機的老牌汽車商,究竟怎么來平衡小排量和高性能之間的矛盾呢?1.3T小排量引擎,真的能征服Jeep的潛在車主嗎?最近疆哥就參加了Jeep的動力沙龍,廠家也分享了他們在這方面的看法,下面咱們就一起來看看。

1跨級參數表現,小排量也高性能?

這款代號為GSE-T4 的1.3T發動機,預計將在自由俠和指南者車型上搭載,取代目前使用的1.4T發動機。從排量上看,1.3T比1.4T排量更小了,1.3T發動機的最大功率為127Kw,最大扭矩為270N.w,其性能參數要明顯優越于1.4T發動機。

這樣的數據,其實放在主流市場上,也是非常亮眼的。盡管1.3T在排量上并不占優,但比市場上一般的2.0L發動機都強不少,甚至可以超過很多1.4T、1.5T的發動機。

排量縮小了,還能何做到動力的提升呢?Jeep這款GSE-T4 發動機黑科技有多,其中最為核心的技術就是的三代Multi-air全可變氣門調節技術。該技術,通過取消進氣門凹輪機構,改為電磁閥直接控制,這樣做的好處就是,能大幅度減少摩擦也泵氣損失、提高燃油效率。通過多次開啟進氣門,實現了無級調節的效果。要知道這種技術,堪比寶馬的VALVETRONIC電子氣門。

2會呼吸的發動機,高性能還能兼顧節油?

說到Multi-air全可變氣門調節,不得不提到它的5種進氣策略。有跑步經驗的車友應該了解,呼吸節奏對于這項運動的重要性。而Jeep的這個技術,就像一位頂級的運動員可以根據不同的狀態自動切換到最合適的“呼吸方式”,輸出不同的需求的動力。


更重要的是,通過進氣策略的調整,不僅能有效地輸出動力,而且可以降低油耗。相比之前1.4T動力,1.3T發動機燃油效率提升了20%,官方百公里油耗從原來的7.1升/百公里降至6L/百公里,并且滿足國六的排放標準。

3拒絕三缸機,小排量也能平穩?


更值得一說的是,這款1.3T的小排量發動機,是四缸機而不是飽受詬病的三缸發動機。許多消費者談“小排量”色變,主要的原因是近年不少主流品牌在小排量化的同時,采用了三缸機這種結構。很多消費者對此表現出了不滿,原因在不是在于三缸機在車輛上的表現,而是更長遠地考慮到其可靠性和耐用性,以及后期維修保養成本。

這時候小排量四缸發動機的優點就體現出來了。當然,為了獲得更好的平順性和NVH性能,Jeep這款代號為GSE-T4 的1.3T發動機還有三大法寶,包括:活塞/曲軸偏置、低摩擦凸輪軸軸承、低摩擦活塞環/活塞銷,從結構和材料上減小損耗,降低噪聲和振動。

據廠家稱,未來Jeep還會帶來了插電式混合動力系統,該系統會采用PS混聯結構,通過發動機和2個電機共同協作驅動,3個動力源功率合理分配。傳動部分,則采用電控無極變速箱SI-EVT系統,電控無極變速箱的雙電機可以作為發電機使用。這套系統有望率先搭載在指南者PHEV車型上。

4寫在最后:

可見Jeep發布的這款小排量高功率的1.3T發動機運用多種黑科技,匯集了當下成熟的技術的,確實是誠意之作。不過要想打動Jeep潛在消費者的購買欲望,還需要看它的實際表現,用事實說話才能讓大眾信服。疆哥很期待這款發動機在未來的表現。對于這款發動機,車友們你們有什么想說的嗎?


”李俊杰說。

“村里的敬老院條件相對較簡陋,我們去了之后感覺老人很孤單,每次去都會給老人包餃子,與他們拉家常,這是我們的固定項目。

  加強旅游景區治安管理,提前開展治安秩序整治,嚴格落實安全防范措施,確保市內景區、景點秩序井然。

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